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하이브리드 자동차의 형식 하이브리드 자동차는 전기자동차에 기관이나 그 밖의 다른 2종류의 동력원을 조합하여 설치하는 형식입니다. 가솔린 기관과 모터, 수소기관과 연료전지, 디젤기관과 모터 등 2종류의 동력원을 함께 사용하는 자동차입니다. 하이브리드 자동차는 유해가스를 내연기관의 자동차보다 90% 이상 줄일 수 있어 친환경자동차라고 부르기도 합니다. 하이브리드 자동차는 바퀴를 구동하기 위한 모터, 모터의 회전력을 바퀴에 전달하는 변속기, 모터에 전기를 공급하는 축전지, 그리고 전기 혹은 동력을 발생시키는 기관으로 구성됩니다. ㅇ이들 중 기관과 모터의 연결방식에 따라서 직렬형, 병렬형, 직·병렬형으로 구분됩니다. 직렬형 하이브리드 자동차 직렬형에서 사용하는 기관은 바퀴를 구동하기 위한 것이 아니라 축전지를 충전하기 위한 것입니다. .. 2023. 8. 22.
유압방식 전자제어 동력조향장치 고속으로 주행할 때는 조향 안전성이 떨어져 불안하게 됩니다. 자동차의 주행속도가 증가할수록 조향조작력은 무겁고 주행속도가 낮을수록 가볍게 할 필요가 있습니다. 이를 실현하기 위해 유압방식 전자제어 동력조향장치는 기관에 의해 구동되는 유압펌프의 유압을 동력원으로 사용하는 기존의 일반적인 유압방식 동력조향 장치에 유량제어 기구인 유량제어 솔레노이드 밸브를 추가하여 주행독소의 변화에 대응하여 조향기어박스로 공급되는 유량을 적절하게 제어합니다. 유압방식 동력조향장치의 기본원리에 대해 알아보겠습니다. 승용차에서 주로 사용되는 래크&피니언 방식을 기준으로 살펴보겠습니다. 조향기어박스는 래크&피니언에 의해 좌우방향으로 조향 됩니다. 래크&피니언 어셈블리 좌우에는 실린더가 설치되어 있으며 운전자가 조향핸들을 조작하면 .. 2023. 8. 20.
기관오일 공급장치의 구조 기관오일 공급장치에는 기관오일을 저장하는 오일 팬과 오일 속에 포함된 굵은 불순물을 제거하여 오일펌프로 유도하는 펌프 스트레이너, 오일 팬에 저장된 오일을 흡입한 후 압력을 가하여 각 윤활 부분으로 공급하는 오일펌프가 있습니다. 그리고 오일 속에 포함된 미세한 불순물을 여과하는 오일 여과기, 일정한 유압이 유지되도록 하는 유압조절밸브 등이 있습니다. 오일 팬 내의 오일 양을 점검하기 위한 유면표시기, 윤활 부분에 이상이 있을 때 이를 운전자에게 알려주는 유압계 혹은 유압 경고등, 오일의 온도를 일정하게 유지시키는 오일냉각기 등이 기관오일 공급장치의 구조라 할 수 있습니다. 그럼 지금부터 대략적인 설명을 붙여서 정리해 드리도록 하겠습니다. 오일 팬과 펌프 스트레이너 오일 팬은 오일이 담기는 용기입니다. 오.. 2023. 8. 18.
전자제어 연료분사장치 분류 전자제어 연료분사 장치란 각종 센서를 부착하고 이 센서에 보내준 정보를 받아서 기관의 운전 상태에 따라 연료의 공급량을 기관 컴퓨터로 제어하여 인젝터를 통해 흡기다기관에 분사하는 방식입니다. 이러한 방식은 여러 가지 특징이 있습니다. 일단 연료 소비율이 향상됩니다. 유해배출 가스의 배출이 감소하고 기관의 응답성능이 향상됩니다. 냉간 시동성능이 향상되며 기관의 출력성능이 향상되는 특징을 가지고 있습니다. 그럼 지금부터 전자제어 연료분사장치 분류에 대해서 정리를 해드리도록 하겠습니다. 전자제어 연료분사 장치의 분류 1. 제어 방식에 의한 분류 제어방식에 의한 분류로는 K-제트로닉인 기계제어 방식이 있습니다. 그리고 흡입공기 압력검출 방식인 D-제트로닉이 있습니다. 흡입공기량 검출방식인 L-제트로닉 등이 있습.. 2023. 8. 17.
크랭크축 구조와 형식 및 점화 순서 크랭크축은 실린더 블록의 아래쪽 반원 부분에 메인저널 베어링의 위쪽 1/2이 설치되고 아래쪽 1/2은 실린더 블록에 볼트로 설치되는 베어링 캡으로 지지됩니다. 크랭크축은 폭발행정에서 얻은 피스톤의 동력을 회전운동으로 바꾸어 기관의 출력을 외부로 전달하고 흡입, 압축, 배기행정에서는 피스톤에 운동을 전달하는 회전축입니다. 크랭크축의 구조 크랭크축의 회전중심을 형성하는 축 부분을 메인 저널, 커넥팅로드 대단부와 결합되는 부분을 크랭크 핀, 메인저널과 크랭크 핀을 연결하는 부분을 크랭크 암이라고 합니다. 그리고 회전평형을 유지하기 위해 크랭크 암에 둔 평형추 등으로 되어 있습니다. 크랭크축 앞 끝에는 캠축 구동용의 타이밍 기어 혹은 타이밍 벨트 구동용 스프로킷고 물 펌프 및 발전기 구동을 위한 크랭크축 풀리가.. 2023. 8. 15.
피스톤의 기능과 구조 피스톤은 실린더 내를 직선왕복 운동을 하여 폭발행정에서 높은 온도와 압력의 가스로부터 받은 동력을 커텍팅로드를 통해 크랭크축에 회전력을 발생시키고 흡입과 압축 및 배기행정에서는 크랭크축으로부터 힘을 받아서 각각 작용을 합니다. 지금부터 피스톤의 기능과 구조에 대해서 간단하게 살펴보도록 하겠습니다. 피스톤의 구비조건은 다음과 같습니다. 일단 무게가 가벼워야 합니다. 높은 온도와 압력의 가스에 충분히 견딜 수 있어야 합니다. 그리고 열전도율이 좋아야 하고 열팽창률이 적어야 합니다. blow by가 없어야 하며 피스톤 상호 간의 무게 차이가 적어야 합니다. 피스톤의 구조와 재질 및 간극 등에 대해 설명드리도록 하겠습니다. 피스톤의 구조 1. 피스톤 헤드 피스톤 헤드는 연소실의 일부를 형성하며 뒷면에는 리브를 .. 2023. 8. 14.
실린더 헤드와 블록의 구조 기관을 크게 나누어 보면 주요 부분과 부속장치로 구분할 수 있습니다. 기관 주요 부분이란 동력을 발생하는 부분으로 실린더 헤드, 실린더 블록, 실린더, 피스톤 커넥팅로드, 크랭크축과 베어링, 플라이휠, 밸브와 밸브기구 등으로 되어 있습니다. 이 중에서 오늘은 실린더 헤드와 블록, 실린더의 구조에 대해서 알아보도록 하겠습니다. 실린더 헤드는 헤드개스킷을 사이에 두고 실린더 블록에 볼트로 설치되며 피스톤, 실린더와 함께 연소실을 형성합니다. 수랭식 기관의 실린더 헤드는 전체 실린더 또는 몇 개의 실린더로 나누어 일체 주조하며 냉각용 물재킷이 마련되어 있습니다. 실린더 헤드 아래쪽에는 연소실과 밸브시트가 있고 위쪽에는 가솔린 기관은 점화플러그, 디젤기관은 예열플러그 및 인젝터 설치구멍과 밸브기구의 설치 부분이.. 2023. 8. 12.
자동차 기관의 일반적 사항 연료의 연소에 의해 열에너지를 기계적 에너지로 변환시키는 장치를 기관이라고 합니다. 왕복운동형 기관은 피스톤의 직선운동이 크랭크축의 회전운동으로 변환될 때 피스톤은 크랭크축이 1 회전할 때마다 일정한 거리를 1번 왕복합니다. 피스톤의 상사점과 하사점 사이의 거리를 행정이라 합니다. 피스톤이 맨 위에 올라갔을 때의 점을 상사점, 맨 아래에 있을 때는 하사점이라 합니다. 기관은 내연기관과 외연기관이 있습니다. 내연기관은 연료를 실린더 내에서 연소, 폭발시켜서 그 동력을 얻는 형식입니다. 내연기관은 피스톤 및 실린더 체적 내에서 작동가스의 열에너지를 기계 에너지로 변환하는 왕복운동형 기관과 가스터빈과 같이 높은 온도 높은 압력의 작동가스를 팽창시켜 터빈을 회전시키는 회전운동형 기관으로 분류합니다. 외연기관은 .. 2023. 8. 11.

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